Κέντρο Ασφάλειας Πτήσεων και Εδάφους (ΚΕΑΠΕ)

Ο Υπσγός (Ι) Τσαπάρης Βασίλειος γεννήθηκε στα Ιωάννινα στις 01-04-1984. Εισήχθη στην Π.Α. με την 77η σειρά Ιπταμένων το 2001. Απεφοίτησε το 2005 και τοποθετήθηκε στην 120ΠΕΑ/363Μ. Τον Μάρτιο του 2008 τοποθετήθηκε στην 114ΠΜ/331Μ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα. Έχει 934 ώρες πτήσης εκ των οποίων οι 570 στα Mirage2000.

Στις 12-10-2011 απογειώθηκε σχηματισμός της 331Μ με χαρακτηριστικό κλήσης «ΘΗΣΕΑΣ BROWN» αποτελούμενος από τον Υπσγό (Ι) Τσαπάρη Β. ως Νο1 (τακτικός αρχηγός) και τον Επγό (Ι) Αρσενίου Α. ως Νο2 (φυσικός αρχηγός). Κατά την εκτέλεση αποστολής Σ-5, αντιλήφθηκε πρόσκρουση πτηνού στο χώρο εμπρός της καλύπτρας που είχε ως συνέπεια την θραύση τμήματος του Random του Radar. Κατά την πρόσκρουση το αλεξηνέμιο καλύφθηκε από υπολείμματα του πτηνού με αποτέλεσμα τον περιορισμό της ορατότητας του χειριστή. Εκτελώντας με μεγάλη ψυχραιμία όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες, ο χειριστής κατεύθυνε το αφος στο πλησιέστερο κατάλληλο αεροδρόμιο (Σκύρος), ενώ κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια λόγω της μειωμένης ορατότητας και κατόρθωσε να προσγειώσει ασφαλώς το αεροσκάφος. Η φρασεολογία και η τυποποίηση των διαδικασιών καθ' όλη την φάση του emergency ήταν υποδειγματική.

Ο εν λόγω Αξκός με τον υψηλό επαγγελματισμό και την υποδειγματική ψυχραιμία με την οποία αντιμετώπισε την διαμορφωθείσα κατάσταση emergency, συνέβαλλε τα μέγιστα στην ασφαλή έκβαση του συμβάντος και στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ανθστής (ΤΜΑ) Δημήτριος Γκόρος γεννήθηκε στην Άρτα στις 24-08-1975 Αποφοίτησε από τη ΣΤΥΑ στις 08-09-1996 και τοποθετήθηκε στην 117ΠΜ/ΜΣΒ όπου και υπηρετεί έως σήμερα ως Επιθεωρητής Εργασιών Κινητήρων επιπέδου (5) Α' και Β' Βαθμού συντήρησης, στα Α/Φ F-4E.

Στις 16-02-11 κατά την εκτέλεση επιθεώρησης παραλαβής του Α/Κ με S/N480337, εντόπισε σε περιοχή που δεν προβλέπεται προς επιθεώρηση δυσδιάκριτη ρωγμή στο INNER SKIΝ του REAR COMPRESSOR FRAME . Αφού ενημέρωσε τον Δκτη του Σμήνους, προχώρησε σε εκτεταμένη αποσυναρμολόγηση του Α/Κ με αποτέλεσμα να διαπιστωθεί ότι η ρωγμή ήταν συνολικού μήκους τριάντα πέντε (35) ιντσών . Ελέγχοντας περεταίρω διαπίστωσε και ζημιές στα TRANSITION DUKT και στο FIRST TURBINE NOZZLE.

Ο εν λόγω Ανθστής επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Εσμίας (ΕΤΑΦ) Στυλιανός Σταματίου γεννήθηκε στην Πτολεμαΐδα στις 05-04-1973. Εισήχθη στις τάξεις της Π.Α. ως ΕΠΥ στις 16-10-95 . Στις 09-09-09 εγγράφεται στη δύναμη της 111 ΠΜ και τοποθετείται στη ΜΣΒ . Στις 24-09-10 αξιολογήθηκε στα καθήκοντα του επιθεωρητή Α/Φ F-16 C/D block 30/50.

Την 01-12- 11 ο εν λόγω τεχνικός, κατά την διάρκεια εκτέλεσης ΚΦΕ επί του Α/Φ με S/N 88-0112 της 330Μ, εντόπισε χαλαρή σύσφιξη σε rivets επί του External Skin FS 446.10 to 494.00, όπισθεν του Heat Shield. Ο υπόψη έλεγχος εκτελέστηκε κατόπιν ιδίας πρωτοβουλίας του προαναφερθέντος τεχνικού καθώς δεν προβλέπεται από την οικεία βιβλιογραφία των Α/Φ F-16C/d Blk 30 . Επισημαίνεται ότι ο εντοπισμός του εν λόγω ευρήματος προέκυψε με τη χρήση πηγής ισχυρού φωτός και κατάλληλου εργαλείου , λόγω της δυσχερούς προσιτότητας της αντίστοιχης γειτνιάζουσας περιοχής και όχι στο πλαίσιο μιας τυπικής οπτικής επιθεώρησης ορατών επιφανειών.

Ο εν λόγω Εσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Εσμίας (ΤΜΑ) Ιωάννης Ζήσης γεννήθηκε στο Αγρίνιο Αιτωλοακαρνανίας στις 23-01-1987. Αποφοίτησε από τη ΣΤΥΑ στις 03-09-2006 και τοποθετήθηκε στην 117ΠΜ/ΜΣΒ όπου και υπηρετεί έως σήμερα με καθήκοντα Εκτελεστού Κινητήρων Α' και Β' Βαθμού συντήρησης , επιπέδου (3) στα Α/Φ F-4E.

Στις 16-02-11 κατά την εκτέλεση επιθεώρησης παραλαβής του Α/Κ με S/N480337 , εντόπισε σε περιοχή που δεν προβλέπεται προς επιθεώρηση δυσδιάκριτη ρωγμή στο INNER SKIΝ του REAR COMPRESSOR FRAME. Αφού ενημέρωσε τον επιθεωρητή του , πήρε εντολή και προχώρησε σε εκτεταμένη αποσυναρμολόγηση του Α/Κ με αποτέλεσμα να διαπιστώσει ότι η ρωγμή ήταν συνολικού μήκους τριάντα πέντε (35) ιντσών.

Ο εν λόγω Εσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Εσμίας (ΕΤΑΦ) Θωμάς Σκόδρας γεννήθηκε στην Νάουσα στις 10-11-1979. Κατετάγη στην Π.Α. ως ΕΠΥ στις 26-06-2000. Τοποθετήθηκε αρχικά στην 110ΠΜ/348ΜΤΑ στις 21-02-2001. Στις 02-08-2010 μετατέθηκε στην 117ΠΜ και τοποθετήθηκε στη ΜΣΒ όπου και υπηρετεί έως σήμερα με καθήκοντα Εκτελεστού Κινητήρων Α' Βαθμού συντήρησης, επιπέδου (3) στα Α/Φ F-4E.

Στις 16-02-11 κατά την εκτέλεση επιθεώρησης παραλαβής του Α/Κ με S/N480337 , εντόπισε σε περιοχή που δεν προβλέπεται προς επιθεώρηση δυσδιάκριτη ρωγμή στο INNER SKIΝ του REAR COMPRESSOR FRAME . Αφού ενημέρωσε τον επιθεωρητή του , πήρε εντολή και προχώρησε σε εκτεταμένη αποσυναρμολόγηση του Α/Κ με αποτέλεσμα να διαπιστώσει ότι η ρωγμή ήταν συνολικού μήκους τριάντα πέντε (35) ιντσών.

Ο εν λόγω Εσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Σμίας (ΟΤΑΦ) Δημήτριος Χριστόπουλος γεννήθηκε στην Πάτρα στις 19-05-1981. Εισήλθε στην Π.Α. ως ΕΠ.ΟΠ. στις 04-08-2003. Τοποθετήθηκε στην 117ΠΜ/338ΜΔ/Β στις 27-01-2004 όπου και υπηρετεί έως σήμερα με καθήκοντα Επιθεωρητή Επιπέδου 5 Α' Βαθμού συντήρησης, στα Α/Φ F-4E P.I. 2000.

O εν λόγω υπαξιωματικός κατά την διάρκεια εκτέλεσης καθηκόντων επιθεωρητή στην στάθμευση του Α/Φ F-4E P.I. 2000 με S/N 72-01-518 μετά τη πτήση, στις 12-10-2011, προέβη σε άμεση κατάσβεση του δεξιού κύριου τροχού που φλεγόταν (HAF T.O. 1F-4E-2-5, fig 4-27, ind. 10, 11). Επισημαίνεται ότι ο επιθεωρητής δεν συμμετείχε στη διαδικασία στάθμευσης του Α/Φ και βρισκόταν στο σημείο του ατυχήματος στα πλαίσια επίβλεψης. Ενδεχόμενη καθυστέρηση ή λανθασμένη αντίδραση στην κατάσβεση του τροχού θα μπορούσε να οδηγήσει σε πιθανό τραυματισμό του προσωπικού και να προκαλέσει εκτεταμένη ζημιά στο Α/Φ.

Ο εν λόγω Σμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Εσμίας (ΤΜΑ) Βασίλειος Καλαμπαλίκης γεννήθηκε στην Λάρισα στις 04-07-1988. Εισήχθη στην Π.Α. με την 58η σειρά ΣΤΥΑ το 2006. Αποφοίτησε το 2008 και τοποθετήθηκε στην 110ΠΜ/337Μ στις 24-11-08, όπου υπηρετεί έως σήμερα με τα καθήκοντα του Υπόλογου APG A/Φ F-16.

Στις 12-10-11, κατά τη διάρκεια της ΜΠΕ του Α/Φ F-16 BLK 52+, o εν λόγω υπόλογος εντόπισε εύρημα Burn Through στην περιοχή του Augmentor Duct Liner. Κατόπιν διερεύνησης της βλάβης από το συνεργείο κινητήρων διαπιστώθηκε ότι, το εύρημα είναι εκτός ορίων συμφώνως οικείας βιβλιογραφίας και απαιτήθηκε αντικατάσταση Α/Κ. Επισημαίνεται ότι, η (α) σχετική δεν προβλέπει είσοδο του υπόλογου στον Α/Κ και έλεγχο στην παραπάνω περιοχή κατά τη διάρκεια εκτέλεσης της ΜΠΕ. Επιπρόσθετα, σημειώνεται ότι, το εν λόγω εύρημα διαπιστώθηκε κατά την διαδικασία επανεξυπηέτησης Α/Φ ετοιμοτήτων 5΄στην 135 ΣΜ.

Ο εν λόγω Εσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Ασμίας (ΕΜΜΜ) Παπαϊωάνου Θωμάς γεννήθηκε στο Βόλο στις 05-10-1972. Κατετάγη στην ΠΑ το 1991 ως ΕΠΥ. Το 2003 μετατέθηκε στην 110ΠΜ /ΜΣΒ στην οποία υπηρετεί μέχρι σήμερα με τα καθήκοντα του Επιθεωρητή.

Κατά τη διάρκεια προγραμματισμένης μηνιαίας περιοδικής επιθεώρησης στο Η/Ζ COUNTRYMAN με S/N J3745 του ΜΑΦΚ, εντόπισε πρόβλημα στον σύνδεσμο γεννήτριας – κινητήρα (χαλάρωση των συνδετικών κοχλιών). Το συγκεκριμένο εύρημα είναι το πρώτο που καταγράφεται στα μηχανήματα Η/Ζ της Μονάδας. Στην υπόψη περιοχή δεν προβλέπεται επιθεώρηση από την οικία βιβλιογραφία.

Ο εν λόγω Ασμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια Εδάφους.

Ο Εσμίας (ΕΟΠΛ) Αθανάσιος Γάζος γεννήθηκε στην Κόρινθο το 1976. Εισήχθη στην Π.Α. το 1994 ως ΕΠΥ και το 1995 τοποθετήθηκε στη 126 ΣΜ ως Υπόλογος Α/Α όπλων. Το 2009 μετατέθηκε στην 112 ΠΜ/ΜΣΒ/ΟΠΛ όπου υπηρετεί έως σήμερα.

Στις 22-11-11 κατά την διάρκεια εκτέλεσης εργασιών στο χώρο των πυρομαχικών, διαπίστωσε ότι έξω από την Α.Β. και πλησίον των ορίων της , υπήρχε στύλος στήριξης καλωδίων μεταφοράς ρεύματος χαμηλής τάσης ο οποίος είχε χτυπηθεί από κεραυνό με αποτέλεσμα να σπάσει και τα ηλεκτροφόρα καλώδια να έχουν γύρει επικίνδυνα στο έδαφος προς την πλευρά του συρματοπλέγματος του Στρατοπέδου.

Ο εν λόγω Εσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Ασμίας (ΤΜΑ) Αθανάσιος Καψάλης γεννήθηκε στα Τρίκαλα στις 25-11-81. Εισήχθη στην Π.Α. με την 53η σειρά ΣΤΥΑ το 2001. Αποφοίτησε το 2003 και τοποθετήθηκε στην 110ΠΜ/348ΜΤΑ, στις 24-11-08, όπου υπηρετεί έως σήμερα με τα καθήκοντα του Επιθεωρητή Α/Κ J-79-17Α, 1ου ΒΣ, Επίπεδο Δεξιότητας (5).

Στις 12-05-11 κατά τις εργασίες 25ωρης επιθεώρησης, ο ανωτέρω Υπξκός του Συνεργείου Α/Κ της 348ΜΤΑ διαπίστωσε δυσδιάκριτη ρωγμή στη βάση στήριξης του Rear Gear Box No1 A/K. Επισημαίνεται ότι η (α) σχετική προβλέπει οπτικό έλεγχο των βάσεων του Rear Gear Box των Α/Κ J-79-17 σε κάθε ΩΜΠΕ (100 Ω.Π. ) του Α/Φ. Το εν λόγω εύρημα θεωρείται σημαντικό διότι, αφενός επηρεάζει την ορθή στερέωση παρελκόμενου (Rear Gear Box ) στον Α/Κ, αφετέρου είναι ιδιαίτερα δυσδιάκριτο όταν ο Α/Κ βρίσκεται επί του Α/Φ και απαιτεί ψηλάφηση της περιοχής. Ο έλεγχος των βάσεων του Rear Gear Box των Α/Κ J-79-17 και η διαπίστωση της ρωγμής ήταν πέραν των καθηκόντων που απορρέουν από τη συγκεκριμένη εργασία.

Ο εν λόγω Ασμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου, αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Ασμίας (ΤΜΑ) Νικόλαος Παπαχριστοδούλου γεννήθηκε στην Κατερίνη το 1976. Το 1995 εισήχθη στη ΣΤΥΑ. Το 1997 τοποθετήθηκε στην 111ΠΜ/347Μ. Το 2006 μετατέθηκε στην 110ΠΜ/346Μ όπου υπηρετεί έως σήμερα με τα καθήκοντα του Επιθεωρητή Κινητήρων Αεροσκαφών F-16BLK 30/50.

Κατά τη διάρκεια επιθεώρησης διακοσίων ωρών σε κινητήρα αεροσκάφους F-16 διέκρινε με χρήση ενδοσκοπίου (borescope), δυσδιάκριτη εκτός ορίων ρωγμή στα HPTN της τουρμπίνας υψηλής πίεσης (HPT). Τα κινητά πτερύγια της τουρμπίνας επέτρεπαν τη θέαση της ρωγμής σε μία πολύ συγκεκριμένη θέση. Ο κινητήρας καθηλώθηκε και στάλθηκε στο δεύτερο βαθμό συντήρησης για αποκατάσταση.

Ο Εσμίας (ΤΑΦ) Ξενοφών Πολυχρόνης γεννήθηκε στη Δυτική Γερμανία το 1973. Εισήχθη στην Π.Α το 1993  ως Ε.Π.Υ. και τοποθετήθηκε στην 111 ΠΜ. Από το 2002 υπηρετεί στην ΜΣΒ της μονάδας με καθήκοντα  εκτελεστή αεροσκαφών F16C/D BLOCK 30/50.

Κατά την εκτέλεση Βασικής Μετά Πτήσης Επιθεώρησης (ΒΜΠΕ) σε αεροσκάφος F-16C BLK 30, το οποίο είχε εκτελέσει πτήση μετάβασης από την ΕΑΒ στη Μονάδα, διαπίστωσε την ύπαρξη σε όλους τους τροχούς του αεροσκάφους, υπολείμματα  γράσου ασυνήθιστου χρώματος και υφής. Η αποσυναρμολόγηση των τροχών, από το Συνεργείο Τροχών της Μοίρας επιβεβαίωσε την ύπαρξη  λιπαντικού (γράσου) τριβέων διαφορετικών προδιαγραφών από το προβλεπόμενο.

Ο εν λόγω Εσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα  συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ανθστής (ΤΜΑ) Αριστοτέλης Μάκος γεννήθηκε στη Λάρισα το 1971. Το 1989 εισήχθη  στη ΣΤΥΑ. Το 1998 τοποθετήθηκε στην 111 ΠΜ/ΜΣΒ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με καθήκοντα επιθεωρητή APG αεροσκαφών F16C/D BLOCK 30/50.

Κατά την εκτέλεση Βασικής Μετά Πτήσης Επιθεώρησης (ΒΜΠΕ) σε αεροσκάφος F-16C BLK 30, το οποίο είχε εκτελέσει πτήση μετάβασης από την ΕΑΒ στη Μονάδα, διαπίστωσε την ύπαρξη σε όλους τους τροχούς του αεροσκάφους, υπολείμματα  γράσου ασυνήθιστου χρώματος και υφής. Η αποσυναρμολόγηση των τροχών, από το Συνεργείο Τροχών της Μοίρας επιβεβαίωσε την ύπαρξη  λιπαντικού (γράσου) τριβέων διαφορετικών προδιαγραφών από το προβλεπόμενο.

Ο εν λόγω Ανθστής επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα  συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ασμίας (ΕΤΑΦ) Μπέλος Κωνσταντίνος  γεννήθηκε στη Γερμανία το 1970. Στην ΠΑ εισήχθη το 1991 ως Οπλίτης Πενταετούς Υποχρέωσης. Το 2004 τοποθετήθηκε στην 111 ΠΜ/ΜΣΒ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με καθήκοντα επιθεωρητή τροχών αεροσκαφών F16C/D BLOCK 30/50.

Κατά την εκτέλεση Βασικής Μετά Πτήσης Επιθεώρησης (ΒΜΠΕ) σε αεροσκάφος F-16C BLK 30, το οποίο είχε εκτελέσει πτήση μετάβασης από την ΕΑΒ στη Μονάδα, διαπίστωσε την ύπαρξη σε όλους τους τροχούς του αεροσκάφους, υπολείμματα  γράσου ασυνήθιστου χρώματος και υφής. Η αποσυναρμολόγηση των τροχών, από το Συνεργείο Τροχών της Μοίρας επιβεβαίωσε την ύπαρξη  λιπαντικού (γράσου) τριβέων διαφορετικών προδιαγραφών από το προβλεπόμενο.

Ο εν λόγω Ασμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα  συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ανθσγός (ΤΜΑ) Μακανίκας Ιωάννης γεννήθηκε στο Βόλο το 1966. Εισήχθη στην Π.Α το 1989 ως εθελοντής. Το 2001 τοποθετήθηκε στην 111 ΠΜ και το 2006 μετακινήθηκε στην 111ΠΜ/ΜΣΒ όπου υπηρετεί με  καθήκοντα  επιθεωρητή τροχών αεροσκαφών F16C/D BLOCK 30/50.

Κατά την εκτέλεση Βασικής Μετά Πτήσης Επιθεώρησης (ΒΜΠΕ) σε αεροσκάφος F-16C BLK 30, το οποίο είχε εκτελέσει πτήση μετάβασης από την ΕΑΒ στη Μονάδα, διαπίστωσε την ύπαρξη σε όλους τους τροχούς του αεροσκάφους, υπολείμματα  γράσου ασυνήθιστου χρώματος και υφής. Η αποσυναρμολόγηση των τροχών, από το Συνεργείο Τροχών της Μοίρας επιβεβαίωσε την ύπαρξη  λιπαντικού (γράσου) τριβέων διαφορετικών προδιαγραφών από το προβλεπόμενο.

Ο Εσμίας (ΕΤΑΦ) Δρομπούρας Ζήσης γεννήθηκε στη Λάρισα το 1975. Εισήχθη στην ΠΑ το 1993 και τοποθετήθηκε στην 110ΠΜ/337ΜΠΚ. Το 2005 μετατέθηκε στην 117ΠΜ στο Συνεργείο Κινητήρων της ΜΣΒ, όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με καθήκοντα Εκτελεστή επιπέδου 5 στον Α΄ & Β΄ Βαθμό Συντήρησης Αεροκινητήρα (Α/Κ) J79-17.

Κατά τη διάρκεια λειτουργικού ελέγχου στο RUN UP σε Α/Κ αεροσκάφους F-4E, εντόπισε δυσδιάκριτη διαρροή ελαίου στον Νο 2 Α/Κ, η οποία προερχόταν από ρωγμή σε συγκόλληση FITTING. H διαρροή προερχόταν από σημείο που δεν είχε αστοχήσει άλλη φορά στο παρελθόν. H διαρροή ελαίου μπορεί να εντοπιστεί μόνο κατά τη λειτουργία του Α/Κ.

Ο εν λόγω Eσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα  συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ανθστής (Ρ) Μαρκάκης Νικόλαος γεννήθηκε στην Αθήνα το 1975. Εισήχθη στην Σχολή Ιπτάμενων Ραδιοναυτίλων το 1995. Μετά την αποφοίτηση του τοποθετήθηκε στην 112ΠΜ/353ΜΝΑΣ. Το 2006 μετατέθηκε στην 112ΠΜ/356ΜΤΜ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με καθήκοντα επόπτη φόρτωσης Αεροσκαφών C-130 HB.

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας εκκίνησης του αεροσκάφους αντιλήφθηκε διαρροή υδραυλικού στον Νο2 κινητήρα. Αμέσως ενημέρωσε το πλήρωμα το οποίο με την σειρά του προέβη σε κράτηση του εν λόγω κινητήρα. Η διαρροή βρισκόταν σε σημείο που ήταν πολύ δύσκολο να εντοπιστεί από τη θέση που βρισκόταν εκτελώντας καθήκοντα  Επόπτης Φόρτωσης.

Ο Εσμίας (ΕΤΑΦ) Χριστοδούλου Νικόλαος γεννήθηκε στον Πειραιά το 1974. Εισήχθη στην Πολεμική Αεροπορία το 1994 ως Εθελοντής Πενταετούς Υπηρεσίας. Το 1995 τοποθετήθηκε στην 116ΠΜ/336Μ. Το 2005 μετατέθηκε στην 112ΠΜ/354ΜΤΜ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με καθήκοντα εκτελεστή κινητήρων αεροσκαφών C-27J.

Κατά την απογευματινή βάρδια διατάχθηκε να εκτελέσει έκτακτο έλεγχο οπτικής επιθεώρησης σε αεροσκάφος C-27J στο οποίο είχαν καταγραφεί πέντε περιστατικά εμφάνισης ταλαντώσεων στον Νο1 αεροκινητήρα. Κατά την εκτέλεση των ελέγχων εντόπισε δυσδιάκριτη ατέλεια του Forward Right Hand Engine Mount.
Για το εύρημα ενημερώθηκε η εταιρία Alenia Aeronautica η οποία προέβη σε ενημέρωση της Τεχνικής Βιβλιογραφίας σχετικά με τα όρια επιθεώρησης καθώς ήταν το πρώτο καταγεγραμμένο περιστατικό εμφάνισης ταλαντώσεων.

Ο Ασμίας (ΕΟΠΛ) Καραπτσιάς Δημήτριος γεννήθηκε στο Βόλο το 1971. Κατατάχθηκε στην Πολεμική Αεροπορία το 1990 ως ΟΠΥ με την ειδικότητα του Οπλουργού Αεροσκαφών και στην συνέχεια τοποθετήθηκε στην 110ΠΜ/349ΜΑΗ με καθήκοντα εκτελεστή Α/Φ F/RF-5A/B. To 1997 μετατέθηκε στην 111ΠΜ/330Μ με καθήκοντα εκτελεστή F-16 C/D Block 30-50 και το 2005 ανέλαβε καθήκοντα επιθεωρητή. Το 2007 τοποθετήθηκε στην 115ΠΜ /340Μ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με καθήκοντα επιθεωρητή Α/Φ F-16C/D Blk 52+.

Κατά την εκτέλεση προγραμματισμένης τριετούς επιθεώρησης της καλύπτρας αεροσκάφους Α/Φ F-16C Blk 52+ και μετά την αφαίρεση των panel της, ο εν λόγω τεχνικός διαπίστωσε την μη ύπαρξη υλικών από κατασκευής. Διατάχθηκε έκτακτος έλεγχος. Ο έλεγχος της συγκεκριμένης περιοχής δεν προβλέπεται από σχετική βιβλιογραφία (T.O.GR1F-16CJ-6). Επισημαίνεται ότι η έλλειψη των συγκεκριμένων υλικών σταδιακά θα οδηγούσε σε φθορά του DTA line με αντίστοιχες συνέπειες στην αλληλουχία εκτίναξης της καλύπτρας σε μια ενδεχόμενη εγκατάλειψη του αεροσκάφους.

Ο  Μηχανικός (Μ.Υ) Παπακωνσταντόπουλος Γεώργιος γεννήθηκε στην Πάτρα το 1962. Το 1982 αποφοίτησε με ειδικότητα Μηχανικού Αεροσκαφών από την ιδιωτική σχολή Δέλτα. Το 1995 προσελήφθη στην ΠΑ ως μόνιμος υπάλληλος και τοποθετήθηκε στο Συνεργείο Κινητήρων της 116ΠΜ/ΜΣΒ, όπου υπηρετεί έως σήμερα. Το 1996 αξιολογήθηκε ως Εκτελεστής εργασιών 2ου βαθμού συντήρησης, ειδικότητας Κινητήρων TF41-A-402D αεροσκαφών Α-7 ενώτο 2003 εξουσιοδοτήθηκε ως Επιθεωρητής εργασιών 2ου βαθμού συντήρησης.

Κατά την εκτέλεση προγραμματισμένης επιθεώρησης αεροκινητήρα TF41-A-402D, παρατήρησε ρωγμή στο HPT SEAL LOCK της τουρμπίνας υψηλής πίεσης. Το συγκεκριμένο SEAL LOCK βρίσκεται εσωτερικά του χώρου της τουρμπίνας του αεροκινητήρα και ο ρόλος του στη θέση αυτή είναι να ασφαλίζει το SPANNER NUT που συγκρατεί  τις δύο κινητές βαθμίδες της. Το εξάρτημα αυτό ήταν εκτός των προβλεπόμενων επιθεωρούμενων σημείων και ο εντοπισμός της ρωγμής ήταν ιδιαιτέρως δυσχερής, λόγω της κατασκευαστικής ιδιομορφίας της περιοχής.Μετά τον εντοπισμό της ρωγμής, ακολούθησε αλλαγή της πολιτικής συντήρησής του, με την καθιέρωση εκτέλεσης ελέγχου FPI κάθε 250 ώρες λειτουργίας αεροκινητήρα.

Ο Μηχανικός (Μ.Υ) Τράμπαρης Αναστάσιος γεννήθηκε στον Πειραιά το 1971. Το 1982 αποφοίτησε από την ιδιωτική σχολή Ωμέγα με ειδικότητα Μηχανικού Αεροσκαφών . Το 2002 προσελήφθη στην ΠΑ ως μόνιμος υπάλληλος και τοποθετήθηκε στο Συνεργείο κινητήρων-ελίκων της 112ΠΜ/356ΜΤΜ με καθήκοντα εκτελεστή εργασιών 1ου και 2ου βαθμού συντήρησης. Το 2004 μετατέθηκε στην 116ΠΜ/ΜΣΒ, όπου υπηρετεί έως σήμερα. Το 2005 αξιολογήθηκε ως Εκτελεστής εργασιών 2ου βαθμού συντήρησης, ειδικότητας Κινητήρων TF41-A-402D αεροσκαφών Α-7.

Κατά την εκτέλεση προγραμματισμένης επιθεώρησης αεροκινητήρα TF41-A-402D, παρατήρησε ρωγμή στο HPT SEAL LOCK της τουρμπίνας υψηλής πίεσης. Το συγκεκριμένο SEAL LOCK βρίσκεται εσωτερικά του χώρου της τουρμπίνας του αεροκινητήρα και ο ρόλος του στη θέση αυτή είναι να ασφαλίζει το SPANNER NUT που συγκρατεί  τις δύο κινητές βαθμίδες της. Το εξάρτημα αυτό ήταν εκτός των προβλεπόμενων επιθεωρούμενων σημείων και ο εντοπισμός της ρωγμής ήταν ιδιαιτέρως δυσχερής, λόγω της κατασκευαστικής ιδιομορφίας της περιοχής. Μετά τον εντοπισμό της ρωγμής, ακολούθησε αλλαγή της πολιτικής συντήρησής του, με την καθιέρωση εκτέλεσης ελέγχου FPI κάθε 250 ώρες λειτουργίας αεροκινητήρα.

Ο εν λόγω Μ.Υ επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα  συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Σμίας (ΤΜΑ) Αντώνιος Ζήλος γεννήθηκε το 1986. Εισήχθη στην ΣΤΥΑ το 2005. Μετά την αποφοίτηση τοποθετήθηκε στην 117ΠΜ/339ΜΠΚ όπου υπηρετεί έως σήμερα με καθήκοντα Υπολόγου αεροσκαφών F-4E PI 2000.

Κατά την εκτέλεση Μετά Πτήσης Επιθεώρησης σε αεροσκάφος, εντόπισε ρωγμή στη βάση στήριξης (SUPPORT ASSY) του δεξιού MLG UPLOCK MECHANISM που βρίσκεται στο χώρο της φωλιάς του δεξιού σκέλους προσγείωσης. Η ρωγμή εντοπίστηκε στο άνω άκρο στήριξης της βάσης, σημείο δυσδιάκριτο και εκτός των προβλεπόμενων σημείων ελέγχου από την οικεία βιβλιογραφία. Στη συνέχεια σε έκτακτο έλεγχο εντοπίσθηκαν ρωγμές και σε άλλα αεροσκάφη.

Ο εν λόγω Σμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα  συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Σγός (Ι) Μάραντος Ιωάννης γεννήθηκε στην Πάτρα το 1974. Εισήλθε στην Σ.Ι το 1992. Το 2008 τοποθετήθηκε στην 116ΠΜ/336Μ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα.

Στις 21-4-10 κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης με Α/Φ Α-7Ε S/N 857 στην περιοχή της Μεγαλόπολης, προσέκρουσε με πτηνό στα 3000’ AGL με αποτέλεσμα την θραύση του αριστερού αλεξήνεμου του Α/Φ και τον ελαφρύ τραυματισμό του. Ο Ιπτάμενος διατήρησε τον έλεγχο του Α/Φ και προσγειώθηκε με ασφάλεια στην 120ΠΕΑ.

Ο εν λόγω Αξκος επιδεικνύοντας υψηλό αίσθημα ευθύνης και υψηλή επαγγελματική κατάρτιση συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ασμίας (ΕΤΑΦ) Ευθύμιος Δημητρακόπουλος γεννήθηκε στην Αθήνα το 1972. Κατετάγη στην Π.Α. ως ΕΠΥ το 1990. Το 2003 τοποθετήθηκε στην 115ΠΜ/343Μ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με τα καθήκοντα του ΓΑΕ.

Στις 15-3-10 και ενώ βρίσκονταν στην ανατολική έξοδο του loop της 343Μ, παρατήρησε ότι κατά την Α/Γ Α/Φ F-16 Blk52+ της 340Μ, η θυρίδα του πυροβόλου ήταν απασφάλιστη. Ενημέρωσε άμεσα το ΓΑΠΕ και μετά από Battle Damage Check από άλλο Α/Φ έγινε επιβεβαίωση. Το Α/Φ επέστρεψε για προσγείωση ασφαλώς.

Ο εν λόγω Ασμίας, επιδεικνύοντας υψηλό αίσθημα ευθύνης, παρατηρητικότητα και άριστη επαγγελματική κατάρτιση συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ασμίας (ΤΜΑ) Δημήτριος Τζιούφας γεννήθηκε στη Λάρισα το 1983. Εισήχθη στην ΣΤΥΑ το 2000. Το 2002 τοποθετήθηκε στην 110ΠΜ/348ΜΤΑ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα ως Επιθεωρητής APG Α/Φ RF-4E.

Στις 27-4-10, κατά την επιθεώρηση κρίσιμων περιοχών Α/Φ RF-4E (GAF) μετά από δοκιμή τροχοδρόμησης, διαπίστωσε μικρή μετατόπιση υλικού Disc Drive Key επί της ζάντας του αριστερού τροχού του Α/Φ.

Ο εν λόγω Ασμίας επιδεικνύοντας παρατηρητικότητα και άριστη επαγγελματική κατάρτιση συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Υπσγός (ΤΜΑ) Ανδρέας Πέππες γεννήθηκε στην Αθήνα το 1966. Εισήχθη στην Π.Α. το 1983, ως ανακαταταγής και το 1984 μετατέθηκε στην 116ΠΜ ‘όπου υπηρέτησε στη ΜΣΒ. Τον Απρίλιο του 1993 μετατέθηκε στην 112ΠΜ, περάτωσε το ΣΟΣΜΕ Α/Φ CL-215 και τοποθετήθηκε στην ΜΣΑ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα.

Την Χειμερινή Περίοδο 2009-2010 κατά την διάρκεια των ετήσιων επιθεωρήσεων των CL-215 διέκρινε τον κίνδυνο τραυματισμού που δημιουργείται στο εσωτερικό του Α/Φ λόγω των ελλειπόντων πατωμάτων σε συνδυασμό με τον χαμηλό φωτισμό εντός αυτού. Με δική του πρωτοβουλία και εργαζόμενος πέρα του ωραρίου εργασίας κατασκεύασε σειρά λαμπτήρων, τύπου «χελώνας», οι οποίοι προσαρμόζονται στα εσωτερικά τοιχώματα του Α/Φ παρέχοντας στους τεχνικούς επαρκή και ικανοποιητικό φωτισμό προκειμένου να εκτελούν με ασφάλεια και ταχύτερα όλες τις εργασίες που απαιτούνται.

Ο εν λόγω Υπσγός επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, και την σωστή και έγκαιρη εκτίμηση του κινδύνου, συνέβαλλε αποφασιστικά στην πρόληψη του τεχνικού προσωπικού, στον εργασιακό χώρο, συμβάλλοντας στην Ασφάλεια Εδάφους.

Ο Σμίας (ΤΜΑ) Αναστάσιος Κονταξής γεννήθηκε στην Αλεξάνδρεια Ημαθίας στις 24-7-1987. Εισήχθη στην Π.Α. με την 58η σειρά ΣΤΥΑ το 2006 και το 2008 τοποθετήθηκε στην 110ΠΜ/348ΜΤΑ, όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με τα καθήκοντα του υπολόγου APG Α/Φ RF-4E.

Στις 2-12-2010 κατά την διάρκεια Aircraft launch του Α/Φ RF-4E με S/N 764, διαπίστωσε διαρροή καυσίμου διαμέσου της αριστερής Auxiliary Door. Ο συγκεκριμένος έλεγχος δεν προβλέπεται από την οικεία βιβλιογραφία. Κατόπιν διερεύνησης της βλάβης από το συνεργείο κινητήρων διαπιστώθηκε διαρροή καυσίμου εκτός ορίων από την Main Fuel Pump. Επίσης, βρέθηκε χαλαρή σύνδεση του σωλήνα της αποστράγγισης επί της Main Fuel Pump με αποτέλεσμα η διαρροή να μην είναι ορατή όπως θα έπρεπε από την από την αποστράγγιση της θυρίδας 74L.Το εν λόγω εύρημα είναι ιδιαίτερα δυσδιάκριτο, ειδικά μέσω της Auxiliary Door η οποία με τον κινητήρα σε λειτουργία έχει πολύ μικρό άνοιγμα.

Ο εν λόγω Σμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Σμίας (ΟΤΑΦ) Καμηλάρης Ξενοφών γεννήθηκε στη Θεσσαλονίκη στις 30-8-1978. Εισήχθη στην Π.Α. με την 2η σειρά ΕΠ.ΟΠ. τον Αυγουστο του 2003 και τοποθετήθηκε στην 110ΠΜ/348ΜΤΑ στις 24-2-2004, όπου υπηρετεί μέχρι και σήμερα με τα καθήκοντα του Υπολόγου APG Α/Φ RF-4E.

Στις 24 Ιανουαρίου 2011, κατά την διαδικασία Aircraft Launch του RF-4E(GAF) με S/N 496, διαπίστωσε διαρροή αέρα από το BLC εσωτερικά του RH Inner Flap. Επισημαίνεται πως η σχετική βιβλιογραφία δεν προβλέπει έλεγχο για τυχόν διαρροές αέρα στην αναφερθείσα περιοχή. Κατόπιν διερεύνησης της βλάβης από το συνεργείο υδραυλικών διαπιστώθηκε σπάσιμο στον αγωγό RH Inner Wind Center Duct και έγινε αντικατάσταση του εν λόγω υλικού. Το ανωτέρω εύρημα ήταν ιδιαιτέρως σημαντικό γιατί δύναται να προκαλέσει σημαντικές ζημιές στο χώρο του Leading Edge Flap, με επακόλουθο την μη ορθή λειτουργία του συστήματος των Flaps και την δημιουργία επισφαλούς κατάστασης στις κρίσιμες φάσεις Α/Γ και Π/Γ του Α/Φ, κατά τις οποίες χρησιμοποιείται το εν λόγω σύστημα.

Ο εν λόγω Σμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ασμίας (ΤΜΑ) Γαλανακόπουλος Αθανάσιος γεννήθηκε στο Λαντζόι Ηλείας το 1978. Εισήχθη στην ΣΤΥΑ το 1996 και τοποθετήθηκε στην 117ΠΜ/338Μ Δ/Β ως υπόλογος και σε συνέχεια το 2000 στην ΜΣΒ ως επιθεωρητής NDI που υπηρετεί έως σήμερα.

Στις 20-04-2010 κατά την διάρκεια εκτέλεσης οπτικών ελέγχων σε Α/Φ F-4E PI 2000 με S/N 751 της 338M λόγω της 6ης Π.Ε., εντόπισε στην δεξιά αναδιπλώμενη πτέρυγα εκτεταμένη διάβρωση, σε περιοχή που δεν προβλέπεται έλεγχος . Στη συνέχεια έγινε αντικατάσταση της συγκεκριμένης πτέρυγας.

Ο εν λόγω Ασμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Εσμίας (ΕΤΑΦ) Ευάγγελος Νικολαΐδης γεννήθηκε στην Αλεξανδρούπολη το 1975. Κατετάγη στην ΠΑ το 1997 ως ΕΠΥ. Το 2006 μετατέθηκε στην 111ΠΜ /’330Μ στην οποία υπηρετεί μέχρι σήμερα. Το 2008 αξιολογήθηκε στα καθήκοντα του Εκτελεστή Fuel/Hydrazine αεροσκαφών F-16 Blk 30.

ατά τη διάρκεια διερεύνησης βλάβης σε αεροσκάφος F-16C εντόπισε δείγμα ξένου σώματος στον χώρο της δεξαμενής Α1. Η υποψία περισσοτέρων ευρημάτων τον οδήγησε στην αφαίρεση της Νο 5 Transfer Pump όπου και διαπιστώθηκε πλήθος ξένων σωμάτων τα οποία δεν θα εντοπίζονταν χωρίς την αφαίρεσή της.

Ο εν λόγω Εσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ασμίας (ΤΜΑ) Ιωάννης Διαμαντίδης γεννήθηκε στη Δράμα το 1981. Κατετάγη στην ΣΤΥΑ το 1999. Το 2001 τοποθετήθηκε στην 111ΠΜ/330Μ και το 2002 αξιολογήθηκε στα καθήκοντα του υπολόγου αεροσκαφών F-16C/D. Το 2006 αξιολογήθηκε στα καθήκοντα του επιθεωρητή APG ενώ το 2008 στα καθήκοντα του επιθεωρητή Fuel/Hydrazine.

Κατά τη διάρκεια διερεύνησης βλάβης σε αεροσκάφος F-16C εντόπισε δείγμα ξένου σώματος στον χώρο της δεξαμενής Α1. Η υποψία περισσοτέρων ευρημάτων τον οδήγησε στην αφαίρεση της Νο 5 Transfer Pump όπου και διαπιστώθηκε πλήθος ξένων σωμάτων τα οποία δεν θα εντοπίζονταν χωρίς την αφαίρεσή της.

Ο εν λόγω Ασμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ασμίας (ΤΜΑ) Δημήτριος Χατζηδαμιανός γεννήθηκε στη Λάρισα το 1977. Εισήχθη στην ΣΤΥΑ το 1997. Tο 1999 τοποθετήθηκε στην 110ΠΜ/348ΜΤΑ, όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με τα καθήκοντα του Προϊσταμένου Συνεργείου Κινητήρων και Επιθεωρητή Α/Κ J-79-17A, 1ου ΒΣ, Επίπεδο Δεξιότητας «5».

Kατά τις εργασίες της 2ης Ωρολογιακής Μετά Πτήση Επιθεώρησης (ΩΜΠΕ) σε αεροσκάφος RF-4E (GAF), διαπίστωσε μικρή απόκλιση (1mm) στο υλικό Plate επί του Rear Gear Box των αεροκινητήρων. Κατόπιν ενδελεχούς ελέγχου βρέθηκε η μία από τις δύο High _Temp Bolt κομμένη, με το σπείρωμά της να έχει παραμείνει εντός της βάσης του Rear Gear Box, ενώ η κεφαλή είχε συγκρατηθεί από τη συρματασφάλιση.

H οικεία βιβλιογραφία προβλέπει απλό οπτικό έλεγχο των βάσεων του Rear Gear Box των Α/Κ J-79-17 σε κάθε ΩΜΠΕ του αεροσκάφους. Το εν λόγω εύρημα θεωρείται σημαντικό διότι, αφενός επηρεάζει την ορθή στερέωση παρελκομένου (Rear Gear Box) στον Α/Κ, αφετέρου είναι ιδιαίτερα δυσδιάκριτο όταν ο Α/Κ βρίσκεται επί του αεροσκάφους.

Ο εν λόγω Ασμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Εσμίας (ΤΜΑ) Παπαδής Ελευθέριος γεννήθηκε στη Μέλισσα Καβάλας το 1983. Κατατάχθηκε στη ΣΤΥΑ το 2001, ενώ το 2003 τοποθετήθηκε στην 116ΠΜ/336Μ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με καθήκοντα Επιθεωρητού Επιπέδου -5- APG αεροσκαφών A/TA-7E/C.

Κατά την εκτέλεση διαδικασιών επιθεώρησης Προ Απογείωσης (FINAL CHECK) σε αεροσκάφος Α-7Ε, εντόπισε θραύση στο ROD END, του κυλίνδρου ενέργειας του συστήματος πηδαλιούχησης ριναίου και προέβη σε άμεση ματαίωση της αποστολής του αεροσκάφους. Ο εντοπισμός της θραύσης ήταν ιδιαίτερα δύσκολος, λόγω της θέσης της, αφού βρίσκεται σε ιδιαίτερα δυσδιάκριτο σημείο.

Ο εν λόγω Εσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Η Ασμίας (ΤΜΑ) Πεσιρίδου Κωνσταντίνα γεννήθηκε στην Πτολεμαΐδα το 1980. Κατατάχθηκε στη ΣΤΥΑ το 2001 και το 2003 τοποθετήθηκε στην 110ΠΜ/346Μ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με καθήκοντα Επιθεωρητή APG και εκτελεστή ECS αεροσκαφών F-16C/D BLK 30/50.

Κατά την εκτέλεση Βασικής Μετά Πτήσης Επιθεώρησης (ΒΜΠΕ) σε αεροσκάφος F16C BLK 30, διαπίστωσε ρωγμή εκτός ορίων στο επάνω τμήμα του Αετού Αερόφρενου.

Η εν λόγω Ασμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ανθστής (Ρ) Γαϊτάνης Λεωνίδας γεννήθηκε στην Καλαμάτα το 1976. Αποφοίτησε το 1996 από την Σχολή Ιπταμένων Ραδιοναυτίλων και τοποθετήθηκε στην 112ΠΜ/355ΜΤΜ. Το 2002 μετατέθηκε στην 112ΠΜ/356ΜΤΜ όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με καθήκοντα Επόπτη Φόρτωσης Αεροσκαφών C-130H/B.

Ο εν λόγω Ανθστής ήταν επόπτης φόρτωσης σε Αεροσκάφος C-130 που είχε προγραμματισθεί για εκτέλεση αποστολής ρίψεων προσωπικού Υψηλού Ύψους. Η αποστολή απαιτούσε από το πλήρωμα τη χρήση μασκών οξυγόνου αφού το αεροσκάφος θα παρέμενε χωρίς συμπίεση. Κατά τη διάρκεια της ανόδου και περνώντας τα 18000΄ για τα 24000΄ πόδια που ήταν και το προκαθορισμένο ύψος ρίψης, διαπίστωσε ότι ο δεύτερος Επόπτης Φόρτωσης του πληρώματος άρχισε να παρουσιάζει συμπτώματα υποξίας. Ενεργώντας άμεσα, έθεσε το διακόπτη παροχής οξυγόνου σε θέση Emergency και ενημέρωσε τον κυβερνήτη για άμεση κάθοδο κάτω από τα 10000 πόδια. Από τη διερεύνηση του περιστατικού διαπιστώθηκε ότι η συγκεκριμένη μάσκα είχε πρόβλημα παροχής οξυγόνου με το διακόπτη του ρυθμιστή σε θέση Normal.

Ο εν λόγω Ανθστής επιδεικνύοντας, υπευθυνότητα ψυχραιμία και υψηλό επίπεδο επαγγελματισμού συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Εσμίας (ΤΜΑ) Μάριος Μπαρδάκης γεννήθηκε στο Διδυμότειχο το 1986. Εισήχθη στην Σχολή Τεχνικών Υπαξιωματικών Αεροπορίας το 2004. Στη συνέχεια τοποθετήθηκε στην 117ΠΜ/338Μ Δ/Β και υπηρετεί έως σήμερα ως Εκτελεστής επιπέδου 3, Α’ βαθ. συντήρησης στα αεροσκάφη F-4E PI 2000.

Κατά την εκτέλεση επιθεώρησης αεροσκάφους, εντόπισε σε δυσδιάκριτο σημείο, σπάσιμο στο LH FEEDBACK POTENTIOMETER στο εξωτερικό τμήμα του LH VARIABLE RAMP. Με βάση τα τεχνικά εγχειρίδια και τα θεσμικά κείμενα, δεν απαιτείται επιθεώρησης της περιοχής αυτής κατά τη συγκεκριμένη επιθεώρηση.

Ο εν λόγω Εσμίας επιδεικνύοντας αυξημένη παρατηρητικότητα και υψηλή επαγγελματική κατάρτιση συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Η Σμίας (ΤΜΑ) Θεώνη Αλεξανδροπούλου γεννήθηκε στην Ηλεία το 1988. Εισήχθη στην Σχολή Τεχνικών Υπαξιωματικών Αεροπορίας το 2005. Μετά την αποφοίτηση τοποθετήθηκε στην 117ΠΜ/338Μ Δ/Β και υπηρετεί έως σήμερα ως Εκτελεστής επιπέδου 3, Α’ βαθμού συντήρησης στα αεροσκάφη F-4E PI 2000.

Κατά τη διάρκεια νυκτερινών πτήσεων σε ελέγχους μετά την εκκίνηση αεροσκάφους F-4E PI 2000, εντόπισε σε δυσδιάκριτο σημείο, ρωγμή στο COVER PLATE του STABILATOR COVER PLATE ASSEBLY. Στη συνέχεια ενημέρωσε το πλήρωμα του αεροσκάφους για το πρόβλημα και σε συνεργασία με τον επιθεωρητή ματαιώθηκε η αποστολή.

Η εν λόγω Σμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, άρτια γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ασμίας (ΤΜΑ) Αθανάσιος Σκούρας γεννήθηκε στο Βόλο το 1979. Εισήχθη στην Σχολή Τεχνικών Υπαξιωματικών Αεροπορίας το 1999. Μετά την αποφοίτηση τοποθετήθηκε στην 111ΠΜ/341Μ και υπηρετεί έως σήμερα ως Επιθεωρητής APG στα αεροσκάφη F16 C/D BLOCK 30/50.

Κατά τη διάρκεια επιθεώρησης Κρίσιμων Περιοχών στη Μεταξύ Πτήσεως Επιθεώρηση, στο αεροσκάφος με S/N 93-1077 στο BOX B-3 της Μοίρας, ο εν λόγω τεχνικός επιδεικνύοντας μεθοδικότητα και υπερβάλλοντα ζήλο διαπίστωσε την ύπαρξη ρωγμής στο SKIN του αεροσκάφους (κάτω από τη θυρίδα πυροβόλου). Η επιθεώρηση στο συγκεκριμένο σημείο δεν προβλέπεται από τις κάρτες εργασίας της Τ.Ο. GR1F-16CJ-6WC-1-11, ούτε και από τις κάρτες των κρίσιμων περιοχών. Επιπλέον η εν λόγω ρωγμή ήταν εξαιρετικά δύσκολο να εντοπιστεί δεδομένου ότι χρειάστηκε αποχρωματισμός της επιφάνειας και έλεγχος NDI (EDDY CURRENT). Για την επισκευή του ευρήματος, από τη ΜΣΒ (συνεργείο ΔΟΜΗΣ), απαιτήθηκε η καθήλωση του αεροσκάφους.

Ο εν λόγω Ασμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

H Εσμίας (ΤΜΑ) Ελένη Ελβάνογλου γεννήθηκε στη Λάρισα το 1985. Εισήχθη στην Σχολή Τεχνικών Υπαξιωματικών Αεροπορίας το 2003. Στη συνέχεια τοποθετήθηκε στην 111ΠΜ/341Μ και υπηρετεί έως σήμερα ως Επιθεωρητής APG στα αεροσκάφη F16 C/D BLOCK 30/50.

Στις 17-12-2009 κατά τη διάρκεια επιθεώρησης Κρίσιμων Περιοχών στη Μεταξύ Πτήσεως Επιθεώρηση, στο αεροσκάφος με S/N 93-1082 στο SHELTER K-5 της Μοίρας, η εν λόγω τεχνικός επιδεικνύοντας μεθοδικότητα και υπερβάλλοντα ζήλο διαπίστωσε την ύπαρξη ρωγμής στο SKIN του αεροσκάφους (κάτω από τη θυρίδα πυροβόλου). Η επιθεώρηση στο συγκεκριμένο σημείο δεν προβλέπεται από τις κάρτες εργασίας της Τ.Ο. GR1F-16CJ-6WC-1-11, ούτε και από τις κάρτες των κρίσιμων περιοχών. Επιπλέον η εν λόγω ρωγμή ήταν εξαιρετικά δύσκολο να εντοπιστεί δεδομένου ότι χρειάστηκε αποχρωματισμός της επιφάνειας και έλεγχος NDI (EDDY CURRENT). Για την επισκευή του ευρήματος, από τη ΜΣΒ (συνεργείο ΔΟΜΗΣ), απαιτήθηκε η καθήλωση του αεροσκάφους.

Η εν λόγω Eσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Σμίας (ΤΜΑ) Θωμάς Ανδρέου γεννήθηκε στην Καρδίτσα το 1988. Εισήχθη στην Σχολή Τεχνικών Υπαξιωματικών Αεροπορίας το 2000. Στη συνέχεια τοποθετήθηκε στην 111ΠΜ/341Μ και υπηρετεί έως σήμερα ως Επιθεωρητής APG στα αεροσκάφη F16 C/D BLOCK 30/50.

Στις 17-12-2009 κατά τη διάρκεια τοποθέτησης Αλεξιπροχωρίου (DRAG CHUTE), στο αεροσκάφος με S/N 93-1077 στο BOX B-3 της Μοίρας, ο εν λόγω τεχνικός επιδεικνύοντας μεθοδικότητα και υπερβάλλοντα ζήλο διαπίστωσε την ύπαρξη ρωγμής στο SKIN εντός του χώρου τοποθέτησης του Αλεξιπροχωρίου. Η επιθεώρηση στο συγκεκριμένο σημείο δεν προβλέπεται από τις κάρτες εργασίας των κρίσιμων περιοχών. Για την επισκευή του ευρήματος, από τη ΜΣΒ (συνεργείο ΔΟΜΗΣ), απαιτήθηκε η καθήλωση του αεροσκάφους.

Ο εν λόγω Σμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων.

Ο Ανθστής (ΤΜΑ) Νικόλαος Βαρβαρέζος γεννήθηκε στη Στουτγάρδη το 1976. Εισήχθη στην Σχολή Τεχνικών Υπαξιωματικών Αεροπορίας το 1996. Στη συνέχεια τοποθετήθηκε στην 111ΠΜ/347Μ και υπηρετεί έως σήμερα ως Επιθεωρητής CREW CHIEF στα αεροσκάφη F16 C/D BLOCK 30/50.

Στις 22-01-2010 κατά την αντικατάσταση του Accessory Drive Gearbox (ADG) του αεροσκάφους F-16D BLK 50 S/N 93-1081 λόγω λήξης ορίου λειτουργίας (ΛΟΛ), παρατήρησε χαλαρότητα σε όλα τα Bolts [οκτώ (8) στο σύνολο], με τα οποία προσαρμόζονται τα δύο (2) στηρίγματα του ADG (ADG Support Assemblies) πάνω στη δομή του αεροσκάφους (Bulkhead). Συγκεκριμένα, η ροπή σύσφιξης και των οκτώ (8) Bolts ήταν χαμηλότερη από 50 inch-pounds, αντί των προβλεπόμενων 220 (+-20) inch-pounds. To ανωτέρω εύρημα κρίνεται ιδιαίτερα σοβαρό, όπως φαίνεται τόσο στην Τεχνική Βιβλιογραφία αντικατάστασης του ADG, όσο και στην απάντηση της κατασκευάστριας εταιρίας του αεροσκάφους στην αναφορά FSR που υπέβαλε η Μονάδα. Το ανωτέρω εύρημα απαιτούσε εξειδικευμένη γνώση και εμπειρία διότι ο έλεγχος σύσφιξης των οκτώ (8) Bolts του ανωτέρου εξαρτήματος δεν προβλέπεται από την Τεχνική Βιβλιογραφία.

Ο εν λόγω Ανθστής επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων

Ο Σμίας (ΟΧΟΜ) Αστέριος Καραγιάννης γεννήθηκε στη Κατερίνη το 1976. Εισήχθη στην Π.Α. ως ΕΠΟΠ το 2002. Το 2002 τοποθετήθηκε στην 350ΠΚΒ και υπηρετεί έως σήμερα με καθήκοντα οδηγού χειριστή οχημάτων-μηχανημάτων.

Στις 22-01-2010 κατά την διάρκεια της οδήγησης του βυτιοφόρου οχήματος UNIMOG U2400 ο ανωτέρω οδηγός διαπίστωσε ελαφρά ταλάντωση της δεξαμενής καυσίμου του οχήματος. Κατόπιν τούτου σταμάτησε το όχημα και πραγματοποίησε επιστάμενο έλεγχο που τον οδήγησε στην αποκάλυψη θραύσης της βάσεως στήριξης της δεξαμενής. Επισημαίνεται ότι ο συγκεκριμένος έλεγχος δεν προβλέπεται από την οικεία βιβλιογραφία του οχήματος, αλλά ούτε και από τα καθήκοντα του.

Ο εν λόγω Σμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων

Ο Εσμίας (ΤΜΑ) Στέλιος Μπονάτος γεννήθηκε στα Χανιά το 1986. Κατατάχθηκε στη ΣΤΥΑ το 2003. Το 2005 τοποθετήθηκε στην 115ΠΜ/ΜΣΒ και υπηρετεί μέχρι σήμερα με καθήκοντα εκτελεστή εργασιών δευτέρου βαθμού συντήρησης συνεργείου και δοκιμαστηρίου Α/Κ F100-PW-229 των Α/Φ F-16C/D Blk 52+.

Στις 07-07-2009 κατά την εκτέλεση απρογραμμάτιστης επιθεώρησης στον A/K S/N 721173 και με δική του πρωτοβουλία, ο Εσμίας προέβη σε επιθεώρηση του χώρου της bypass ροής του Α/Κ εντοπίζοντας ίχνη υπερθέρμανσης σε δυσδιάκριτο σημείο του Diffuser Case. Στη συνεχεία και μετά από περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του Α/Κ, διαπιστώθηκε ρωγμή σε μια από τις δυο Fuel Supply Manifold. Με την πράξη του αυτή απέτρεψε πιθανό αεροπορικό ατύχημα.

Ο εν λόγω Εσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια των Πτήσεων

Ο Σγός (Ι) Μιχελής Γεώργιος γεννήθηκε στο Βόλο στις 02-01-1977 και στις 12-09-1994 εισήχθη στην Σ.Ι. ως Δόκιμος Αξιωματικός. Στις 01-07-1998 ονομάσθηκε Ανθυποσμηναγός και μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης του στην 120ΠΕΑ τοποθετήθηκε στις 25-10-1999 στην 116ΠΜ στα αφη Α-7Ε. Στις 16-07-2001 εγγράφεται στην δύναμη της 111ΠΜ και στις 30-10-2002 τοποθετήθηκε στην 341Μ με καθήκοντα Ιπταμένου Μοίρας σε αφη F-16C/D BLOCK 50. Έχει συνολικά 1824 ώρες πτήσεων από τις οποίες οι 1430 σε αφη F-16C/D BLOCK 50.

Στις 13-05-2010, κατά την διάρκεια ενόργανης προσέγγισης στο Α/Δ ALBACETE της Ισπανίας στα πλαίσια άσκησης του TACTICAL LEADERSHIP PROGRAM (TLP) το αφος F-16D Blk50 S/N 93-1084 στην πίσω θέση του οποίου ίπταντο ο Δκτής του TLP Col. (SAF) Ignatiuo Bengoechea Marti και ενω βρισκόταν εντός νεφών χτυπήθηκε απο κεραυνό. Αποτέλεσμα αυτού ήταν η απώλεια της MAIN GEN, FCC, FCR, INS, HUD, ADI και ρογμές στο RADOME του αφους. Διατηρώντας την ψυχραιμία του ο ανωτέρω Ιπτάμενος και με την χρήση του Βοηθητικού Τεχνητού Ορίζοντα εξήλθε των νεφών. Εν συνεχεία εκτέλεσε τις προβλεπόμενες διαδικασίες του Check List και προσγειώθηκε ασφαλώς στο Α/Δ ALBACETE.

Ο εν λόγω Σγός επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα απέτρεψε ένα ατύχημα και συνέβαλλε αποτελεσματικά στην Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Σγός (Ι) Νικόλαος Ζάρλας γεννήθηκε στο Διακοφτό Αχαΐας , στις 31 Μαρτίου 1979 . Κατατάχθηκε στην Πολεμική Αεροπορία στις 25 Σεπτεμβρίου του 1996 , στη Σχολή Ικάρων (ΣΙ) όπου και αποφοίτησε στις 31 Ιουλίου 2000 με την 72η Σειρά Ιπταμένων . Στις 1 Αυγούστου 2000 τοποθετήθηκε στην 120ΠΕΑ/363ΜΕ . Στις 6 Αυγούστου 2001 τοποθετήθηκε στην 117ΠΜ/ΣΜΕΤ και στις 2 Σεπτεμβρίου 2002 στην 339Μ . Στις 22 Ιανουαρίου 2007 τοποθετήθηκε στην 115ΠΜ/ΣΜΕΤ και στις 28 Ιανουαρίου 2008 στην 340Μ , όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα με τα καθήκοντα του Ιπτάμενου Μοίρας .

Στις 8 Ιουνίου 2011 , ο Σγός (Ι) Νικόλαος Ζάρλας της 115ΠΜ/340Μ , κατά την απογείωση από το Διάδρομο Προσγείωσης (ΔΠ) 11 , αντιλήφθηκε εκτροπή και μείωση ώσης , αναγνωρίζοντας έγκαιρα την κατάσταση του Α/Φ , (φωτιά στο τμήμα του AFTER BURNER) . Με ιδιαίτερη ψυχραιμία και επαγγελματισμό εφάρμοσε διαδικασίες απόρριψης των εξωτερικών δεξαμενών στην προέκταση του Δ/Π και προσγείωσε το Α/Φ με υποδειγματικό τρόπο στον Δ/Π 29 , χωρίς άλλο πρόβλημα.

Ο εν λόγω Ιπτάμενος επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Επγός (Ι) Μιχαήλ Πετιμεζάκης γεννήθηκε στο Ηράκλειο της Κρήτης στις 11 Μαΐου 1974 . Κατατάχθηκε στην Πολεμική Αεροπορία στις 13 Σεπτεμβρίου 1993 , Στη Σχολή Ικάρων (ΣΙ) . Αποφοίτησε στις 4 Ιουλίου 1997 με την 69η Σειρά Ιπταμένων . Στις 6 Οκτωβρίου 1997 τοποθετήθηκε στην 120ΠΕΑ/326ΜΠΕ . Στις 12 Φεβρουαρίου 1999 τοποθετήθηκε στην 113ΠΜ/ΣΜΕΤ και στις 17 Απριλίου 2000 στην 343ΜΑΗ . Στις 19 Ιουλίου 2000 , τοποθετήθηκε στην 111ΠΜ/ΣΜΕΤ , στις 20 Αυγούστου 2001 στην 330Μ και στις 3 Οκτωβρίου 2003 στην 115ΠΜ/343Μ , ως Ιπτάμενος Πολεμικής Μοίρας . Στις 24 Μαΐου 2006 τοποθετήθηκε στην 115ΠΜ/343Μ , όπου υπηρετεί μέχρι σήμερα , με τα καθήκοντα του Αξκού Γραφείου Εκπαίδευσης .

Στις 8 Ιουνίου 2011 , ο Επγός (Ι) Μιχαήλ Πετιμεζάκης της 115ΠΜ/343Μ , ασκώντας τα καθήκοντα Επόπτη Πτήσεων , αναγνώρισε έγκαιρα την επικίνδυνη κατάσταση του απογειούμενου Α/Φ F-16 BLK 52+ (φωτιά στο τμήμα του AFTER BURNER) και παρείχε με ιδιαίτερη ψυχραιμία και επαγγελματισμό οδηγίες , στον Ιπτάμενο του Α/Φ αντιμετωπίζοντας το EMERGENCY με υποδειγματικό τρόπο .

Ο εν λόγω Ιπτάμενος επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων .

Ο Υπσγός (ΤΕΑ) Στυλιανός Μανουσάκης γεννήθηκε στο Ηράκλειο της Κρήτης στις 18 Φεβρουαρίου 1967 . Στις 25 Νοεμβρίου 1986 κατατάχθηκε στην Πολεμική Αεροπορία , στη Σχολή Τεχνικών Υπαξιωματικών Αεροπορίας (ΣΤΥΑ) . Στις 28 Σεπτεμβρίου 1988 τοποθετήθηκε στην 115ΠΜ ως Ελεγκτής Εναερίου Κυκλοφορίας (EEK) , όπου και υπηρετεί μέχρι σήμερα .

Στις 8 Ιουνίου 2011 , ο Υπσγός (ΤΕΑ) Στυλιανός Μανουσάκης της 115/ΜΕΥ , εκτελώντας καθήκοντα Προϊσταμένου ΠΕΑ , παρατηρώντας έγκαιρα διαφορετική εικόνα στην έξοδο καυσαερίων απογειούμενου Α/Φ F-16 BLK 52+ , αναγνώρισε φωτιά στο τμήμα του AFTER BURNER και σε συνεργασία με τον Επόπτη Πτήσεων συντόνισε άριστα τα επίγεια μέσα διάσωσης , αντιμετωπίζοντας το EMERGENCY με επιτυχία.

Ο εν λόγω Υπσγός επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Ανθσγός (ΤΟΠ) Απόστολος Κουτσοπίνας γεννήθηκε στον Αλμυρό Μαγνησίας το 1968 . Εισήχθη στην ΣΤΥΑ το 1989 . Το 2007 μετατέθηκε στην 111ΠΜ/ΜΣΒ στην οποία υπηρετεί μέχρι σήμερα με τα καθήκοντα του Προϊσταμένου Συνεργείου Πυρομαχικών . Το 2010 αξιολογήθηκε στα καθήκοντα του επιθεωρητή Πυρομαχικών στο 2ο ΒΣ στο Α/Φ F-16 C/D BLOCK 30/50 .

Τον Αύγουστο του 2010 κατά τη συναρμολόγηση των Laser Guided Bombs GBU-24 διαπίστωσε λανθασμένη αντιστοίχιση των τιμών ροπομέτρησης των Nonspanner Bolt Forward Adapter Assemblies και των Spanner Bolt Forward Adapter Assemblies που αναγραφόταν στην ειδική Τ.Ο. συναρμολόγησης των Laser Guided Bombs GBU-24 . Ασυμφωνία στην αναγραφή της τελικής ροπής σύσφιξης των Ring Clamp Bolts μεταξύ της ειδικής και γενικής Τ.Ο. συναρμολόγησης των Laser Guided Bombs GBU-24 . Μετά από σχετική ενημέρωση της ΔΑΥ το πρόβλημα επιλύθηκε με σχετικό έγγραφο το οποίο συνέταξε η Διοίκηση δίνοντας κατευθυντήριες οδηγίες .

Ο εν λόγω Ανθσγός επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων .

Ο Ασμίας (ΕΟΠΛ) Αθανάσιος Ράπτης γεννήθηκε στο Βόλο το 1972.Κατετάγη στην ΠΑ το 1990 ως ΕΠΥ και εγγράφεται στην 111 ΠΜ/ΜΣΒ στην οποία υπηρετεί μέχρι και σήμερα τοποθετούμενος στο Συνεργείου Πυρομαχικών . Το 1991 αξιολογήθηκε στα καθήκοντα του εκτελεστή Πυρομαχικών και το 2004 στα καθήκοντα του επιθεωρητή Πυρομαχικών στο 2ο ΒΣ στο Α/Φ F-16 C/D BLOCK 30/50 .

Τον Αύγουστο του 2010 κατά τη συναρμολόγηση των Laser Guided Bombs GBU-24 διαπίστωσε λανθασμένη αντιστοίχιση των τιμών ροπομέτρησης των Nonspanner Bolt Forward Adapter Assemblies και των Spanner Bolt Forward Adapter Assemblies που αναγραφόταν στην ειδική Τ.Ο. συναρμολόγησης των Laser Guided Bombs GBU-24 . Ασυμφωνία στην αναγραφή της τελικής ροπής σύσφιξης των Ring Clamp Bolts μεταξύ της ειδικής και γενικής Τ.Ο. συναρμολόγησης των Laser Guided Bombs GBU-24 . Μετά από σχετική ενημέρωση της ΔΑΥ το πρόβλημα επιλύθηκε με σχετικό έγγραφο το οποίο συνέταξε η Διοίκηση δίνοντας κατευθυντήριες οδηγίες .

Ο εν λόγω Ασμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων .

Ο Υπσγος (Ι) Σωτήριος Αντωνόπουλος γεννήθηκε στις 2-3-1985 . Εισήχθη στη Σχολή Ικάρων στις 16-9-2002 και αποφοίτησε στις 4-7-2006 ως Ανθσγός Ιπτάμενος . Στη συνέχεια τοποθετήθηκε στην 384 ΜΕΔ με καθήκοντα ιπτάμενου μοίρας σε Ε/Π AS332 Super Puma όπου και υπηρετεί έως σήμερα .

Στις 3 Φεβρουαρίου 2011 απογειώθηκε από την Χίο για εκτέλεση αεροδιακομιδής από το αεροδρόμιο της Πάρου . Δέκα (10) ΝΜ βόρεια αυτής και σε ύψος πτήσης 500’ παρουσιάστηκε βλάβη του RADAR και των GYRO με συνέπεια την απώλεια της δυνατότητας χαρτογράφησης της περιοχής και τις εσφαλμένες πορείες στα HSI . Παρά τις ιδιαίτερα δυσμενείς συνθήκες , βάση νεφών 500’-600’ ορατότητα 1000-1500m έντονη βροχή και άνεμο περιοχής 7 μποφόρ , ο ανωτέρω ιπτάμενος , διατηρώντας την ψυχραιμία του , με την χρήση των εφεδρικών συστημάτων του Ε/Π , σε συνεργασία με το υπόλοιπο πλήρωμα και το RADAR εδάφους (MAMBO) , προσγείωσε το Ε/Π με ασφάλεια .

Ο εν λόγω Αξιωματικός επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων .

Ο Σγος (Ι) Ηρακλής Ταχτσίδης γεννήθηκε στις 18-6-1977. Εισήχθη στη Σχολή Ικάρων στις 25-9-1996 και αποφοίτησε στις 31-7-2000 ως Ανθσγός Ιπτάμενος . Αρχικά τοποθετήθηκε στην 358 ΜΕΔ με καθήκοντα ιπτάμενου μοίρας σε Ε/Π AΒ205 μέχρι την 27-2-2006 όπου τοποθετήθηκε στην νεοϊδρυθείσα 384 ΜΕΔ με καθήκοντα ιπτάμενου μοίρας σε Ε/Π AS332 Super Puma .

Στις 3 Φεβρουαρίου 2011 απογειώθηκε από την Χίο για εκτέλεση αεροδιακομιδής από το αεροδρόμιο της Πάρου . Δέκα (10) ΝΜ βόρεια αυτής και σε ύψος πτήσης 500’ παρουσιάστηκε βλάβη του RADAR και των GYRO με συνέπεια την απώλεια της δυνατότητας χαρτογράφησης της περιοχής και τις εσφαλμένες πορείες στα HSI . Παρά τις ιδιαίτερα δυσμενείς συνθήκες , βάση νεφών 500΄-600΄ ορατότητα 1000-1500m έντονη βροχή και άνεμο περιοχής 7 μποφόρ , ο ανωτέρω ιπτάμενος , διατηρώντας την ψυχραιμία του , με την χρήση των εφεδρικών συστημάτων του Ε/Π , σε συνεργασία με το υπόλοιπο πλήρωμα και το RADAR εδάφους (MAMBO) , προσγείωσε το Ε/Π με ασφάλεια .

Ο εν λόγω Αξιωματικός επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων .

Ο Εσμίας (ΤΜΑ) Μάριος Μπαρδάκης γεννήθηκε στην Πάτρα στις 22-09-1986 . Εισήχθη στην Σχολή Τεχνικών Υπαξιωματικών Αεροπορίας το 2004 . Μετά την αποφοίτηση του τοποθετήθηκε στην 117ΠΜ/338Μ Δ/Β και υπηρετεί στη γραμμή πτήσεων ως Επιθεωρητής επιπέδου 5 , Α’ βαθμού συντήρησης στα Α/Φ F-4E PI 2000 .

Στις 30-05-2011 κατά την τελική επιθεώρηση προ απογείωσης στο υπό S/N500 Α/Φ F-4E P.I.2000 αντελήφθη περίεργη οσμή προερχόμενη από υπερθέρμανση σε σωλήνωση επιστροφής του υδραυλικού συστήματος PCII στην περιοχή του δεξιού κύριου σκέλους . Τα τεχνικά εγχειρίδια και τα θεσμικά κείμενα δεν προβλέπουν κάποια επιθεώρηση στο συγκεκριμένο σημείο . Επισημαίνεται ότι η υπερθέρμανση του υδραυλικού υγρού θα μπορούσε να επιφέρει αστοχία του υδραυλικού συστήματος με συνέπεια την απώλεια της υδραυλικής ισχύος ή και πρόκληση πυρκαγιάς και να αποτελέσει αιτία Αεροπορικού Ατυχήματος .

Ο εν λόγω Εσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων .

Ο Ασμίας (ΤΜΑ) Ελευθέριος Ράπτης γεννήθηκε στην Αττική το 1979 . Κατατάχθηκε στην ΣΤΥΑ το 1998 από την οποία αποφοίτησε επιτυχώς . Το 2000 τοποθετήθηκε στην 114ΠΜ/332ΜΠΚ και το 2008 μετατέθηκε στην 112ΠΜ/356ΜΤΜ όπου υπηρετεί έως σήμερα .

Στις 14 Απριλίου 2011 κατά την μικρή περιστροφή της Νο1 έλικας χειροκίνητα , για λόγους τοποθέτησης της σε σταυροειδή διάταξη στα πλαίσια εκτέλεσης της ΜΠΕ , παρατήρησε ασυνήθιστο θόρυβο μικρής έντασης από τον χώρο του Α/Κ . Ο εντοπισμός του υπόψη θορύβου απαιτούσε αυξημένη προσήλωση κατά την εκτέλεση της εργασίας δεδομένων των συνθηκών που επικρατούσαν στην πίστα Α/Φ (λειτουργούντα επίγεια μέσα και Α/Φ) . Ακολούθησε έλεγχος στην περιοχή του Α/Κ και διαπιστώθηκαν ρινίσματα στο χώρο της γεννήτριας , περιοχή στην οποία δεν προβλέπεται επιθεώρηση κατά την ΜΠΕ . Το συγκεκριμένο εύρημα θα οδηγούσε στην αστοχία του υλικού κατά την διάρκεια της πτήσης (κίνδυνος πυρκαγιάς , απώλεια γεννήτριας , αποσύνδεση της από τον Α/Κ κλπ) .

Ο εν λόγω Υπαξιωματικός επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων.

Ο Εσμίας (ΕΤΑΦ) Νικόλαος Σπυρής γεννήθηκε στο Γαλάτσι το 1980 και κατατάχθηκε στην ΠΑ ως εθελοντής πενταετούς υποχρέωσης το 1999.Το 2000 τοποθετήθηκε στην 116ΠΜ/335ΜΔΒ και το 2006 μετατέθηκε στην 112ΠΜ/356ΜΤΜ όπου υπηρετεί ως σήμερα με καθήκοντα υπολόγου Α/Φ C-130H/B .

Στις 8-3-2011 κατά την εκτέλεση βασικής μετά πτήσης επιθεώρησης ο ανωτέρω τεχνικός εντόπισε ρωγμή στο κάτω και εξωτερικό μέρος του Α/Φ και συγκεκριμένα στο κάλυμμα της κεραίας του συστήματος ADF το οποίο δεν ορίζεται σαφώς ως σημείο ελέγχου στην οικεία βιβλιογραφία . Επισημαίνεται ότι το υπόψη κάλυμμα αποτελεί μέρος της συμπιεζόμενης δομής του Α/Φ και η εξέλιξη της ρωγμής κατά την πτήση θα είχε σαν συνέπεια την αποσυμπίεση του Α/Φ . Θα πρέπει να επισημανθεί ότι ο εντοπισμός της ρωγμής καθίσταται πάρα πολύ δύσκολος κατά τη φάση της επιθεώρησης στην πίστα , δεδομένου ότι η υπόψη περιοχή βρίσκεται πολύ κοντά στο έδαφος και είναι μεταξύ των τροχών του Α/Φ , το οποίο το καθιστά δυσπρόσιτο αλλά και οδηγεί στην επικάθιση ρυπαρών ουσιών επί αυτού . Ο εντοπισμός γίνεται ακόμη δυσκολότερος δεδομένου του σκούρου χρώματος και του υλικού κατασκευής της υπόψη επιφάνειας (σύνθετο υλικό) . Ακολούθησε έκτακτος έλεγχος στα υπόλοιπα Α/Φ χωρίς περαιτέρω ευρήματα .

Ο εν λόγω Εσμίας επιδεικνύοντας υψηλή επαγγελματική κατάρτιση, βαθιά γνώση του αντικειμένου και αυξημένη παρατηρητικότητα και τηρώντας τα ποιοτικά πρότυπα, συνέβαλλε στην αποφυγή ενδεχόμενης επισφαλούς κατάστασης προάγοντας την Ασφάλεια Πτήσεων .