Α/Φ – Ε/Π που υπηρέτησαν

C-47 Dakota, Nord N.2501D/N.2501 Noratlas, Dornier Do28, Sikorsky UH-19B/D Chickasaw, CH-47 Chinook.

Α/Φ – Ε/Π που υπηρετούν

• C-130H/B Hercules: με αυτονομία πτήσης 8 ωρών, τηρείται σε ετοιμότητα των τριάντα (30) λεπτών κατά τη διάρκεια της ημέρας (Ανατολή – Δύση Ηλίου) και σε ετοιμότητα των εξήντα (60) λεπτών τις υπόλοιπες ώρες του 24ωρου.
• C-27J Spartan:με αυτονομία πτήσης 5 ωρών, τηρείται σε ετοιμότητα των τριάντα (30) λεπτών κατά τη διάρκεια της ημέρας (Ανατολή – Δύση Ηλίου) και σε ετοιμότητα των εξήντα (60) λεπτών τις υπόλοιπες ώρες του 24ωρου.
  
• CL-415 Canadair:με αυτονομία πτήσης 8 ωρών, τηρείται σε ετοιμότητα των τριάντα (30) λεπτών κατά τη διάρκεια της ημέρας (Ανατολή – Δύση Ηλίου), εκτός της αντιπυρικής περιόδου.
• AS-332C1 Super Puma:με αυτονομία πτήσης 3 ½ ωρών, τηρείται σε ετοιμότητα των τριάντα (30) λεπτών καθ’ όλη τη διάρκεια του 24ώρου.
• AB-205:με αυτονομία πτήσης 2 ωρών, παραμένει σε επιφυλακή κατά τη διάρκεια της ημέρας (Ανατολή – Δύση Ηλίου). Τηρεί ετοιμότητα δεκαπέντε (15) λεπτών κατά τις εργάσιμες ώρες και τριάντα (30) λεπτών κατά τις μη εργάσιμες.
  
• Β-212:με αυτονομία πτήσης 2 ½ ωρών, τηρείται σε ετοιμότητα των τριάντα (30) λεπτών κατά τη διάρκεια της ημέρας (Ανατολή – Δύση Ηλίου).

Αποστολή

Αποστολή του Τομέα Αεροπορικής Έρευνας και Διάσωσης (ΕΚΣΕΔ/ΑΤ) είναι η προαγωγή αποτελεσματικής οργάνωσης υπηρεσιών αεροναυτικής Ε-Δ μέσω του ΓΕΑ και ο συντονισμός διεξαγωγής επιχειρήσεων αεροναυτικής Ε-Δ.

Ιστορία

Το 1947 εγκρίθηκε από το ελληνικό κοινοβούλιο η Σύμβαση του Σικάγου του ICAO ως ANNEX 12 και έγινε Νόμος του Κράτους (Νόμος 211/1947). Με την αποδοχή της Σύμβασης αυτής η Ελλάδα ανέλαβε την υποχρέωση παροχής υπηρεσιών εντοπισμού και διάσωσης ατόμων που βρίσκονται σε κίνδυνο μετά από αεροπορικά ατυχήματα εντός του FIR Αθηνών.

Τον Μάιο του 1953 τέθηκε σε εφαρμογή η παραπάνω Σύμβαση. Η ευθύνη της αεροπορικής Ε-Δ ανατέθηκε στην ΠΑ. Για τον λόγο αυτό αποφασίστηκε το ίδιο έτος η δημιουργία του Κέντρου Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης (ΚΣΕΔ).

Το ΚΣΕΔ, αρχικά εγκαταστάθηκε και λειτούργησε στην 112 ΠΜ έως το 1954. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Λυκαβηττό όπου παρέμεινε μέχρι το 1960. Από τον Οκτώβριο του 1960 μέχρι το Σεπτέμβριο του 1987 μετακόμισε στον Κρατικό Αερολιμένα Ελληνικού, στα κτήρια της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Τον Απρίλιο του 1989 κυρώθηκε η Σύμβαση του Αμβούργου (Νόμος 1844/1989) του IΜΟ βάσει του οποίου η χώρα μας ανέλαβε την υποχρέωση εντοπισμού και διάσωσης ατόμων που κινδυνεύουν στη θάλασσα εντός του FIR Αθηνών. Η ευθύνη της ναυτικής Ε-Δ έχει ανατεθεί στο Λιμενικό Σώμα (ΛΣ), το οποίο δημιούργησε τον αντίστοιχο Θάλαμο Επιχειρήσεων στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ/ΘΕ).

Μετά από κοινή διαπίστωση του ΓΕΑ και του Αρχηγείου ΛΣ (ΑΛΣ) ότι τα δύο κέντρα (ΚΣΕΔ και ΥΕΝ/ΘΕ) πρέπει να λειτουργούν στον ίδιο χώρο για να είναι πιο αποτελεσματική η συνεργασία τους, το Ανώτατο Αεροπορικό Συμβούλιο του ΓΕΑ αποφάσισε την μεταφορά του ΚΣΕΔ στο τότε ΥΕΝ/ΘΕ (σήμερα Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη / ΛΣ-ΕΛΑΚΤ) προκειμένου να λειτουργεί ως Ενιαίο ΚΣΕΔ (ΕΚΣΕΔ), όπου και παραμένει έως σήμερα.

Επιπλέον, από τις 02 Ιανουαρίου 2008 το ΕΚΣΕΔ πλαισιώνεται και από το Ελληνικό Κέντρο Ελέγχου Αποστολών (ΕΚΕΑ) / Greek Mission Control Center (GRMCC) που λειτουργεί ως επίσημος Παροχέας Υπηρεσιών Εδάφους (Ground Segment Provider) στον Οργανισμό Cospas-Sarsat.

Συνεργαζόμενοι Φορείς

Το ΕΚΣΕΔ/ΑΤ για την επιτυχή ολοκλήρωση της αποστολής του, δύναται να συνεργαστεί με το ΕΚΣΕΔ/Ναυτικός Τομέας, το GRMCC, τα κέντρα επιχειρήσεων του ΓΕΕΘΑ και των ΓΕ, το ΓΕΑ, την ΑΠΑ, το ΚΕΠΑΘ/Μ, τη ΓΓΠΠ, το Πυροσβεστικό Σώμα, την Ελληνική Αστυνομία και το ΕΚΑΒ.

Στατιστικά Στοιχεία Ε-Δ

Στοιχεία Επικοινωνίας

• Διεύθυνση : ΑΛΣ-ΕΛΑΚΤ/ΕΚΣΕΔ, Ακτή Βασιλειάδη, Πύλη Ε2,ΤΚ. 18510, Πειραιάς.
• Τηλ Κέντρο: 210-4131619
• Email :eksedat@haf.gr